簡而言之，答案是“更好地模擬實際的運輸環境”。

　　固定位移振動（dòng）已經存在了60多年，它是包裝產品測試中使用的（de）第一種振動類型。實際（jì）上，這實際上是當時技術可以實際支（zhī）持的唯一（yī）類型的振（zhèn）動(電動機，皮帶或鏈（liàn）條，偏心凸輪)。盡管仍被廣泛使用，但今天它仍被廣泛認為是“入門級”或“簡化（huà）”的方法-ISTA稱其為（wéi）“非模擬”測試(參考（kǎo）ISTA 1-Series)，而ASTM經常使（shǐ）用術語“重複衝擊” ，而不是振動(參考（kǎo）ASTM D999)。它的優點是設（shè）備便宜且測試簡單。但是它的缺（quē）點是它不能真正模擬運輸振（zhèn）動環境。它肯定會“損壞”包裝並造成（chéng）損壞，但是在許多情況（kuàng）下，實驗室結果與實際現場性能並沒有很好的關聯。

　　固定位移振（zhèn）動測試的標稱值為4.5 Hz，測試項目剛開始在機器的工作台上（shàng）“彈跳”。容易觀察到並且在直觀上顯而易見，這（zhè）並不模仿運輸車輛的運動。的確，在運輸過程中有一些間歇性的（de）貨物“彈跳（tiào）”，但是運輸（shū）要比長間隔的恒定（dìng）頻率，恒定振幅和低（dī）電平（píng）衝擊複雜得多。實際運輸中的（de）振動頻率（lǜ）範圍至少為3至100 Hz，並且在過去的25年或更長時間中，該運動本質上被認為是隨機的，而不是周期（qī）性的（de）。

　　現在，成（chéng）千上萬的現場測量（liàng）和匯編使包裝工程師能夠根據隨機振動PSD(功率譜（pǔ）密度)曲線準確地（dì）表征運輸振動環（huán）境。這些（xiē）輪廓（kuò）的不同形狀和強（qiáng）度可以（yǐ）區分各種車輛，道路/拖車/空速（sù），提貨和（hé）其他振（zhèn）動條（tiáo）件。在隨（suí）機振動（dòng）的情況下，不僅可以對（duì）廣義的（de）公路（lù），鐵路和航空運輸（shū）進行有意義的實驗室模（mó）擬，而且可（kě）以根據需要（yào）進行具體說明-PSD可用於“中國卡（kǎ）車運輸”，“鐵路TOFC”，“包裹運送”貨車”，“噴氣式飛機”以及許多其（qí）他飛機(請參閱ISTA Project 4AB)。

　　現在，比以往任何時候都更加重（chóng）要（yào）的是，盡量減少包裝數量，研（yán）究替代配置，嚐試新材料（liào）等。但是，包裝必須仍然能夠正確執行（háng）其預期功能。精（jīng）確（què）的隨（suí）機振動模擬可支持精確的包裝設計，從而實現經濟和效率，這（zhè）是使用舊方法無法實現（xiàn）的。

ASTM D4169-22

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